Povijesti Podcasti

Santa Fe CL -60 - Historija

Santa Fe CL -60 - Historija

Santa Fe

Glavni grad Novog Meksika.

(CL ~ 60: dp. 10.000; 1. 610'1 ~; b. 66'4 "; dr. 26'1"; s. 31.6 k .; kpl. 1.384; a. 12 6 ", 12 5", 16 40 mm., 1420 mm; kl. Cleveland)

.Santa Fe položila je 7. juna 1941. New York Shipbuilding Co .; Camden, N.J., pokrenut 10. juna 1942; pod pokroviteljstvom gospođice Caroline T. Chavez, a naručeno 24. novembra 1942., kapetan Russell Berkey komanduje.

Nakon potresa na istočnoj obali, Santa Fe je otplovio prema Pacifiku, stigavši ​​u Pearl Harbor 22. marta 1943. na putu za Aleute. Dana 26. aprila, šest dana nakon što je stigla na Aljasku, bombardovala je Attu. Sljedeća četiri mjeseca zauzele su prvenstveno patrole Aleuta kako bi spriječile tamošnje japanske pomorske operacije. Ova dužnost je varirala bombardovanjem Kiska 6. i 22. jula radi pripreme za invaziju na to ostrvo i podrškom vatre za iskrcavanje tamo 15. avgusta . Santa Fe napustio je Aleute 25. avgusta i stigao u Pearl Harbor 1. septembra.

Ostatak ratne službe krstarice proveo je u Cruiser Division 13 sa brzim nosačima snaga koji su predvodili savezničko napredovanje preko Pacifika. Prvo je ispratila dva napada aviona iz Pearl Harbora; jedan protiv Tarawe 18. i 19. septembra i jedan protiv Wakea 5. i 6. oktobra. U potonjem napadu, kruzeri su granatirali Wake, utišavši uzvratnu vatru s obale.

Santa Fe je 21. oktobra napustio Pearl Harbor sa snagama nosača, ali je odvojen od svoje divizije kako bi pokrio transport koji nosi pojačanje u Bougainville. Stigla je 7. novembra; i sljedeća dva dana borio se protiv teških neprijateljskih zračnih napada. Nakon kratkog vremena u luci, 14. novembra je isplovila iz Espiritu Santoa u pratnji transportnih snaga do Gilbertovih otoka, a između 20. i 22. novembra bombardirala je neprijateljske položaje na Tarawi kako bi podržala iskrcavanje. Dana 26. novembra ponovo se pridružila brzim prevoznicima i ispratila tri moćna ravna krova radi udara na Kwaj alein 4. decembra prije nego što se pet dana kasnije vratila u Pearl Harbor.

Krajem godine zauzeta krstarica vratila se u Sjedinjene Države kako bi prve sedmice 1944. godine posvetila amfibijskoj obuci u blizini San Pedra u Kaliforniji. Kruzeri su krenuli ispred glavnog tijela 29. dana kako bi neutralizirali Wotje prije slijetanja. Nakon jutarnjeg bombardovanja 30. januara, Santa Fe se ponovo pridružio glavnim snagama u blizini Kwajaleina i 31. januara i 1. februara pružio podršku vatrom dok su se američke trupe borile za to ključno ostrvo. U Majuro je stigla 7. februara.

Pet dana kasnije, plovila je sa brzim snagama nosača koji su 16. i 17. februara pogodili veliku neprijateljsku bazu u Truku i 22. februara pogodili Saipan. Zatim je preko Majura nastavila do Espiritu Santo. Ponovno je krenula 15. marta, prateći Enterprise i Belleau Wood jer su ti prevoznici podržali iskrcavanje na ostrvo Emirau 20. marta i napali Palau, Yap i Woleai između 30. marta i 1. aprila. Dana 13. aprila otisnula se sa radnom grupom izgrađenom oko nosača Hornet kako bi podržala invaziju na Holandiju Novu Gvineju. Zračni napadi pogodili su Wakde i Sawar 21., a površinski su brodovi sljedećeg dana bombardirali ista ostrva kako bi ih neutralizirali prilikom iskrcavanja u Hollandiji. Otpušteni sa svojih pokrivajućih dužnosti 28. oktobra, prevoznici su izvršili upad u Truk, Satawan i Ponape između 29. aprila i 1. maja prije nego što su se 4. dana vratili u Kwajalein.

Santa Fe je pobjegla iz maršala sa grupom usredsređenom oko nosača Bunker Hill i čuvala je svoje supružnike tokom intenzivnih zračnih napada na Saipan, Tinian i Guam između 11. i 16. juna u znak podrške iskrcavanju na Saipan. Ali japanska flota je utrčala u to područje uloživši veliki napor da spasi Marijane. Ujutro 19. juna, rojevi japanskih aviona -nosača napali su američku 5. flotu. Oružje Santa Fe -a doprinijelo je gotovo neprobojnom oklopnom štitu koji je štitio američke nosače, dok su američki mornarički avijatičari uništili japansko pomorsko zračno oružje. Tokom noći i narednog dana, 5. flota je progonila neprijateljske ratne brodove u penziji, locirala ih je u sred popodneva i lansirala avione za uspješan napad. Te noći, Santa Fe, zanemarujući moguće japanske podmornice, upalila je svjetla kako bi pomogla američkim avionima da se vrate do njihovih nosača. Nakon napada na Pagansko ostrvo 24. juna, grupa Santa Fe ušla je u Eniwetok radi dopune 27. dana.

Tri dana kasnije, krstarica se pridružila grupi stršljena i nakon jutarnjih zračnih napada izvršila je površinsko bombardiranje Iwo Jime u julu. Između 6. i 21., grupa nosača izmjenjivala je napade između Guam -a i Rote kako bi spriječila neprijateljsku upotrebu tamošnjih aerodroma, a od 25. do 28., udarajući Yap i Ulithi, mornarički avioni su dobili neprocjenjive fotografske podatke. AMer šest sati na sidrištu kod Saipana 2. avgusta, snage su ponovo udarile u Iwo Jimu 4. i 5. avgusta. Dana 4. kruzeri su angažirali mali japanski konvoj, potopivši nekoliko brodova uključujući Matsu u pratnji; i 5. bombardirali su Iwo Jimu. Grupa nosača vratila se u Eniwetok 11. dana.

Između 30. avgusta 1944. i 26. januara 1945., Santa Fe je djelovao u grupama nosača u centru Essexa. Njihova prva misija bio je udar na Peleliu u Palausu od 6. do 8. septembra i Mindanao na Filipinima 9. i 10. septembra. Dana 9. kruzeri su angažirali drugi japanski konvoj, potopivši niz malih plovila. Dodatni zračni napadi u Visajskom moru dogodili su se između 12. i 14. septembra, a ciljevi na Filipinima privukli su pažnju od 21. do 24. prije nego što se operativna grupa povukla na prolaz Kossol u Palausu 27. dana.

Nova serija udara za neutraliziranje japanskih zračnih snaga tokom invazije na Filipine započela je napadima na Okinawu i Formosu između 10. i 13. oktobra. Te večeri, u petak 13., nakon što su Canberra i Houston oštećeni torpedima, Santa Fe, Birmingham i Mobile su se odvojili kako bi pomogli izvlačenje oštećenih krstarica iz opasnosti. Santa Fe se 17. pridružio prijevoznicima radi direktne podrške slijetanju Leyte.

Grupa Essex pokrenula je udare na aerodrome u Visayanu 21., gorivo napunjeno sljedećeg dana; i 23. i 24. izvršili su potragu za japanskim pomorskim snagama za koje se izvještava da se približavaju Filipinima. Teški japanski zračni napad odbijen je 24., ali je jedan, neotkriveni japanski avion pratio američke avione natrag do njihovih nosača i ubacio bombu u nosač, Princeton, koji je kasnije morao biti potopljen. Kasnije popodne, japanske snage su se nalazile sjeverno od Luzona, a američki su jurili prema sjeveru kako bi ih presreli. Početkom 25., šest bojnih brodova i sedam krstarica, uključujući Santa Fe, poslano je ispred nosača kako bi bili spremni za akciju naoružanja, a u zoru su nosači počeli s napadima. Kasno ujutro, jedna grupa nosača, sa većinom bojnih brodova i krstarica, odjurena je natrag na jug kako bi presrela japanske središnje snage koje su preletjele tjesnac San Bernardino. No, preostale četiri krstarice, pod zapovjedništvom divizije Cruiser 13 u Santa Feu, nastavile su na sjever i u poslijepodnevnim satima otvorile vatru na japanske bogalje, potonući nosač Chiyoda i razarač Hatsuzuki, prije nego što su se te noći povukli. Santa Fe se sljedećeg dana pridružio prijevoznicima i stigao u Ulithi 30. oktobra nakon udara na japanske lutalice u Visajskom moru 27. dana.

Grupa Essex sa Santa Feom krenula je u Manus na održavanje 1. novembra, ali je preusmjerena na Filipine zbog izvještaja da se japanske površinske jedinice približavaju Leyteu. Iako se glasina pokazala lažnom, avioni -nosači ipak su bili potrebni da se nose s teškim neprijateljskim zračnim napadima na trupe i plovidbom oko Leytea. Prijateljski aerodromi još nisu bili u potpunosti spremni. Grupa Santa Fe napala je 5. i 6. novembra Manilu i doživjela prvi napad Kamikazeom 5.. Nakon dodatnih napada na Filipine između 11. i 14. novembra, krstarica je stigla u Ulithi 17. novembra. Tri dana kasnije, dok se krstarica nadopunjavala u laguni, japanske patuljaste podmornice ušle su u sidrište i torpedirale Mississinewu (AO-59). Plutajući avioni Santa Fea spasili su neke od preživjelih tankera.

Grupa Essex, sa Santa Feom, ponovo je započela s radom 22. novembra, izvršila udare na Filipine 25. i ostala na stanici do 1. decembra. Nakon drugog zaustavljanja u Ulithiju, grupa nosača ponovo je bila na moru podržavajući slijetanje u Mindoro kada je tajfun 18. i 19. decembra potopio tri razarača. Nakon što su potražili preživjele, brodovi su se 24. vratili u Ulithi. Natrag na moru 30. decembra 1944. godine, snage Essexa napale su Formosu i Okinawu 3. i 4. januara 1945., Luzon 6. i 7., te Formosu ponovo 9., kako bi neutralizirale japanska zračna polja tokom iskrcavanja na Luzon iz Zaljeva Lingayan. zatim ušao u Južnokinesko more, izvršio pretres pomorske plovidbe duž obale Indokine 12. januara, te duž kineske obale 15. i 16. januara. Napustivši Južnokinesko more 20. januara, nosači su napali Formosu 21. i Okinavu 22. prije nego što su se 26. vratili u Ulithi.

Santa Fe je 10. februara plovio sa Yorktownom i drugim jedinicama; i 16. i 17. februara, njena grupa je izvršila napade na vazdušna polja oko Tokija kako bi uništila avione koji bi mogli ometati slijetanje na Iwo Jimu. Santa Fe je odvojen od nosača 18. i bombardovao je Iwo Jima između 19. i 21. februara, utišavajući japanske topovske baterije na planini Suribachi i ispaljujući misije osvjetljenja noću. Ponovo se pridružila prijevoznicima za još jedan napad na Tokio 25., a zatim se povukla u Ulithi 1. marta.

Dana 14. marta krstarica se pridružila Hancockovoj grupi koja je 18. marta započela udare na Kyushu i na jedinice japanske flote u Kureu i Kobeu 19. marta. Upravo kada su prvi napadi izvedeni 19., jedan japanski avion bacio je dvije bombe u skup aviona na Franklinovoj palubi, izazivajući ogromne eksplozije i požare. Santa Fe je manevrirao zajedno s nosačem, i unatoč tuči eksplozije municije, spasio je preživjele i borio se s požarima. Nakon što je krstarica boravila gotovo tri sata, 833 preživjela su spašena, veliki požari su bili pod kontrolom, a krstarica Pittsburgh je bila spremna za vuču nosača. Santa Fe je otpratio prevoznika do Ulithija; i, sama kojoj je bila potrebna popravka, napustila je Ulithi 27. marta na putu nazad u Sjedinjene Države, prateći Franklina do Pearl Harbora. Dobila je Pohvalu mornaričke jedinice za svoj dio u spašavanju Franklina.

Remont u San Pedru, Kalifornija, trajao je od 10. aprila do 14. jula. Krstarica se 1. kolovoza vratila u Pearl Harbor i odatle je 12. plovila s nosačem Antietam i krstaricom Birmingham kako bi napala ostrvo Wake. Napad je otkazan kada je Japan kapitulirao 15., a brodovi su preusmjereni, prvo u Eniwetok, a zatim na Okinawu, usidrivši se u zaljevu Buckner 26. augusta. Santa Fe je stigao u Sasebo 20. septembra; i, od 17. oktobra do 10. novembra, pomagao u okupaciji sjevernog Honšua i Hokaida. Javila se na dužnost "Magični tepih" 10. novembra i obavila dva putovanja dovodeći trupe kući iz Saipana, Guama i Truka prije nego što je stigla 25. januara 1946. u Bremerton, Wash.

Santa Fe je stavljen van pogona 19. oktobra 1946. i priključen Bremerton grupi, američkoj pacifičkoj rezervnoj floti. Izbrisana je s popisa mornarice 1. ožujka 1959. i prodana 9. studenog 1959. Zidell Explorations, Inc., za otpis.

Santa Fe je za službu u Drugom svjetskom ratu dobila 13 borbenih zvijezda.


Stoljećima prije staze Santa Fe trgovalo se između Indijanaca iz Velike ravnice i prvih doseljenika u Teksasu. Kako su se trgovački putevi širili duž Rio Grandea, trgovina je neizbježno stigla do španskih kolonista Novog Meksika, ali Španija je trgovinu s Indijancima proglasila nezakonitom.

Ipak, mnogi američki istraživači putovali su u Santa Fe i pokušali trgovati. Većina je zatočena i poslana kućama.

Do 1810. Meksikancima je bilo dosta španske vladavine željeznom šakom. Njihov prvi pokušaj nezavisnosti nije uspio, ali su 1821. godine proveli uspješnu revoluciju i stekli slobodu. Ovo je svima otvorilo vrata za trgovinu s Meksikom.


U.S.S. Santa Fe CL-60

Oficiri i posada lake krstarice, U.S.S. Santa Fe, posveti ovu ploču sjećanju na hrabre muškarce koji su se borili i služili na njoj od 1942. do 1946. godine.

Podignut 1975. od strane SAD -a Veterani Santa Fe -a na njihovom 30. okupljanju, 7., 8., 9. i 10. avgusta.

Teme. Ovaj spomenik je naveden na ovoj listi tema: Rat, Drugi svijet.

Location. 35 & deg 41.235 ′ N, 105 & deg 56.33 ′ W. Marker se nalazi u Santa Feu, Novi Meksiko, u okrugu Santa Fe. Memorijal se nalazi na raskrižju ulice San Francisco i Lincoln Avenue, s desne strane kada putujete istočno ulicom San Francisco. Nalazi se na rubu trga, prema ulici San Francisco. Dodirnite za kartu. Marker se nalazi u ovom poštanskom području: Santa Fe NM 87501, Sjedinjene Američke Države. Dodirnite za upute.

Ostali markeri u blizini. Najmanje 8 drugih markera nalazi se na pješačkoj udaljenosti od ovog markera. Herojima (unutar rastojanja dovikivanja od ovog markera) La Castrense (unutar rastojanja do koje se dovikuje ovaj marker) Kraj staze Santa Fe (unutar udaljenosti od ovog obilježja) Santa Fe Plaza (unutar udaljenosti od ove oznake) Aneksija Novog Meksika ( unutar rastojanja od ovog markera) El Palacio Real (unutar rastojanja od ovog markera) Santa Fe staza (unutar udaljenosti od ovog markera) Špic sat (unutar rastojanja od ovog markera). Dodirnite za popis i mapu svih markera u Santa Feu.

Krediti Ova stranica je zadnji put revidirana 16. juna 2016. Originalno ju je 29. aprila 2012. poslao J. J. Prats iz Powella, Ohio. Ova stranica je od tada pregledana 666 puta, a ove godine 15 puta. Fotografije: 1, 2. podnio 29. aprila 2012. J. J. Prats iz Powella, Ohio.

Editor & rsquos lista želja za ovaj marker. Široka fotografija koja prikazuje lokaciju ploče unutar trga i bika. Možete li pomoći?


Prijem

Pronađite svoj poziv. Podržite svoje ciljeve. Živite izvan učionice. Doživite ulogu u vođenju i aktivnom učenju. Odaberite nastavni plan i program koji inspirira i podržava vašu budućnost. Otkrijte svoje mjesto u svijetu. Započnite sve na Santa Fe koledžu.

Dovršite sljedeće korake za upis na osnovu vašeg tipa učenika.

Posjetite nas i saznajte više o ponudi našeg fakulteta.

Saznajte o mnogim načinima na koje možete uštedjeti na troškovima fakulteta.

Poređenje troškova za sticanje diplome prvostupnika

SF nudi visoko kvalitetno obrazovanje po pristupačnoj cijeni. Nauči više.

  • $13,5752 godine SF 2 godine SF
  • $25,5204 godine Javni univerzitet (u državi)
  • $19,1662 godine Javni univerzitet (u državi) 2 godine SF
  • $25,5204 godine Javni univerzitet (u državi)
  • $50,0482 godine Privatni univerzitet 2 godine SF
  • $87,2844 godine Privatni univerzitet (u državi)

Troškovi su približni na osnovu školarine i školarina za školsku 2019-2020.

Sveci Santa Fe koledža

Upoznajte Chrisa Alforda

MBA orijentacija na UF-u mi je otvorila oči jer sam u ovoj skupini od otprilike 50 studenata, s ljudima s vrlo prestižnih univerziteta. Nije trebalo dugo da shvatimo da smo svi u istom čamcu, da veslamo u istom smjeru. Osećao sam se vrlo pripremljenim za program. Nastavni plan i program odražava ono što sam naučio dok sam diplomirao na fakultetu Santa Fe, gotovo samo detaljnije. Imao sam osnovnu osnovu koja je bila ključna za moj uspjeh. Čitaj više


Kontaktiraj nas

Otvoreni smo za javnost tokom sljedećeg radnog vremena: od ponedjeljka do petka od 8 do 17 sati. Subotom, nedjeljom i županijskim praznicima zatvoreno za rad.

Okvir za sigurnu uplatu van radnog vremena dostupan je ispred upravne zgrade na donjoj adresi. Stavite ček ili uplatnicu u kovertu i stavite je u sigurnu kutiju radi preuzimanja.

Adresa pošte za uplate:
P.O. Okvir T
Santa Fe, NM 87504

Ured blagajnika okruga Santa Fe
100 Catron St
Santa Fe, Novi Meksiko 87501
(505) 986-6245
[adresa e -pošte zaštićena od robota]


Lagane krstarice klase Cleveland

Lagane krstarice klase Cleveland bile su najbrojnija klasa krstarica ikada izgrađenih, sa 52 naručena, 29 kompletirana kao krstarica i 9 kao laki nosači aviona, a 22 krstarica su servisirala tokom Drugog svjetskog rata. Uprkos ovom velikom broju, klasa Cleveland nastala je kao kompromisni dizajn 1939. godine, a krstaši su tokom cijele karijere bili izuzetno teški.

U lipnju 1938. započeli su radovi na dizajnu nove lake krstarice od 8.000 tona koja bi bila naoružana s osam ili devet 6 -inčnih topova dvostruke namjene. Ovaj je brod projektiran u granicama Londonskog pomorskog ugovora iz 1936., a ograničenje težine uskoro bi izazvalo probleme. Do maja 1939. dizajn je evoluirao. Sada je bio naoružan s deset topova od 6 inča/47 tonova u dvostrukim kupolama dvostruke namjene, s pet četverocilindričnih nosača topa od 1,1 inča za dodatnu protuzrakoplovnu zaštitu, jednom avionskom katapultnom krmom i dvije banke trostrukih torpednih cijevi. Ovaj dizajn je bio vizualno sličan eventualnoj klasi Clevelanda, pa se morao barem djelomično temeljiti na ranijoj klasi Brooklyna.

Do juna je bio uspostavljen okvirni plan izgradnje dvije od ovih krstarica kao CL55 i CL56 kao dio budžeta za izgradnju finansijske godine 1940. (FY40), a vjerovatno će ih slijediti još dvadeset u sljedećih deset godina, ali dizajn je nailazio na problemi. Pokazalo se da je bilo jako teško staviti sve topove u 8.000 tona bez uklanjanja gotovo sve zaštite.

Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, Velika Britanija je službeno odustala od ograničenja ugovora od 8.000 tona za lake krstarice. Otprilike u isto vrijeme američka mornarica izgubila je interes za pištolj 6in/47, a s njim i postojeći dizajn lakih krstarica. Generalni odbor je želio da protivavionska krstarica bude naoružana novim pištoljem dvostruke namjene od 5,4 inča (kasnije razvijenim kao pištolj od 5 inča/54), ali mornarica je odlučila da će predugo trajati za izradu novog dizajna. Dana 2. oktobra 1939. mornarica je odlučila naručiti modificiranu verziju USS -a Helena, posljednja laka krstarica klase Brooklyn. Novi brodovi bi nosili manje topova od 6 inča i više topova dvostruke namjene od 5 inča, ali bi u protivnom bili slični Helena. Konačna veličina klase odlučena je odlukom iz 1940. da se izgradnja koncentrira na postojeće projekte, a ne da se riskiraju odlaganja koja su mogla proizaći iz uvođenja boljih projekata.

Prva dva broda u klasi, CL55 i CL56, službeno su naručena 23. marta 1940. Daljnja naređenja brzo su uslijedila. CL57 i CL58 naručeni su 12. juna 1940., CL59 do CL67 tokom jula 1940., CL76-CL88 u septembru i CL89-94 u oktobru.

Tijekom 1941. naručena su samo dva - CL101 i CL102 - i naređeno im je da zamijene dva otkazana kako bi se njihov graditelj mogao usredotočiti na razarače. CL103 do CL118 naručeni su u kolovozu 1942. Vrlo je malo ovih kasnijih brodova zapravo dovršeno. Od ranijih brodova devet je pretvoreno u lake nosače, a radovi su započeli 1942. godine prije nego što je bilo koji dovršen kao krstarica.

CL144 do CL147 naručene su kao krstarice klase Cleveland 15. juna 1943. i CL148 i CL149 14. juna, ali nijedan od ovih brodova nije dovršen kao krstaš klase Cleveland (ili Fargo), pa su čak i brojevi ponovo korišteni, pri čemu su CL144 do CL147 dodijeljene Worcesteru klase lakih krstarica.

Kruzeri klase Brooklyn proizvedeni su kao rezultat Londonskog pomorskog ugovora iz 1930. godine, koji je omogućio proizvodnju 10.000 tonskih krstarica naoružanih topovima od 6 inča. Devet brodova klase Brooklyn bilo je naoružano sa petnaest topova od 6 inča nošenih u tri trostruke kupole, dvije krmene i tri naprijed. Treća prednja kupola bila je postavljena niže od srednje kupole, pa nije mogla pucati prema naprijed. Posljednja dva u klasi, USS St Louis (CL-49) i USS Helena (CL-50) su modifikovane. Njihovi inženjerski prostori preuređeni su tako da su se smjenjivale kotlovnice i strojarnice. Osam pojedinačnih pištolja od 5 inča prvih brodova grupirano je u četiri dvostruke puške i instaliran je duži pištolj. Četiri topovnjače montirane su sa strane broda, uz prednju stranu i nakon nadgrađa. Nadogradnja je također preuređena - na ranijim brodovima stražnja je nadgradnja bila blizu stražnjih topova od 6 inča, na St Louis i Helena pomjeren je naprijed i bio je odmah iza stražnjeg dijela dva lijevka.

Novi Cleveland dizajn zadržao opći izgled Helena, ali s tri manje pištolja od 6 inča i još četiri pištolja od 5 inča/38. Treća od prednjih 6 -inčnih kupola je uklonjena, dajući Clevelandsu četiri 6 -inčne trostruke kupole, dvije prednje i dvije krmene. Postojeći položaji topova od 5 inča zadržani su (dva položaja sa svake strane broda, nošeni uz glavnu prednju i stražnju nadgradnju. Dodana su dva nova dvostruka nosača topa od 5 inča, jedno prednje i jedno krmeno, svaki postavljen između glavnih 6 -inčnih kupole i nadgrađe. Ovi pištolji su nošeni na povišenim položajima, iako nisu bili dovoljno visoki da pucaju po glavnim topovima.

The Cleveland brodovi klase bili su iste dužine kao i Helena, ali njihov snop je povećan za 4ft 7in. Trup je općenito bio istog oblika, iako se trup naginjao prema unutra usred brodova (prevrtanje kući) i imali su zaobljenu krmu. Dizajnirane su za upotrebu lakših aluminijskih paluba, ali su zbog ratnih nedostataka morali koristiti teži čelik. Također su stekli veliku količinu dodatne opreme kako je rat trajao, a novi radari i elektronika stvarali su dodatne probleme jer se veliki dio morao nositi visoko na brod. Brodovi su s vremenom postajali sve teži, a 1945. jedan od dva katapulta aviona uklonjen je s većine brodova u pokušaju da se smanji težina. Nekima je također uklonjen daljinomer s kupole broj 1. i ograničena je količina protuzračnih municija spremnih za upotrebu koja se mogla nositi na palubi.

Sredinom 1942., prije nego što je bilo koja klasa Clevelanda stupila u upotrebu, proizveden je modificirani dizajn. Ovo je iskoristilo iskustvo iz rata za rješavanje potencijalnih problema s brodom, posebno najveće težine. Trebalo je spustiti kupole, topove od 5 inča i topove kalibra 40 mm, dijelom da se spusti težište, a dijelom da se skrate dizalice za municiju. Nadgradnja je trebala biti redizajnirana kako bi se uklonili lukovi za protuavionsku vatru i usvojen je jedan lijevak. Vješalica aviona prepolovljena je u prostoru kako bi se napravilo mjesta za smještaj posade. U kolovozu 1942. mornarica je odlučila izgraditi CL106 do 118 prema novom dizajnu, a ti se brodovi ponekad dodjeljuju klasi Fargo. Samo dva od ovih brodova dovršena su prema novom dizajnu - USS Fargo (CL-106) i USS Huntington (CL-107).

Dvadeset dva laka krstarica klase Cleveland poslužila su tokom Drugog svjetskog rata. The Cleveland svoj borbeni debi imala je u decembru 1942. tokom operacije Baklja, saveznička invazija na sjevernu Afriku, ali većina klase služila je gotovo isključivo na Pacifiku. Prve krstarice klase Cleveland ušle su u borbu na Pacifiku početkom 1943. Većinu vremena služile su kao dio ekrana krstarice oko brzih nosača aviona Pacifičke flote, pružajući dio snažne protuavionske baraže. Neki članovi klase izvodili su bombardovanje obale, najčešće na Okinawi. Vrlo mali broj njih vidio je borbu s japanskim površinskim brodovima, a glavni sukob dogodio se tokom bitke kod zaljeva Leyte, gdje je Columbia, Denver, Santa Fe, Mobile, Vincennes i Miami svi su u bijesu ispalili oružje na neprijateljske površinske brodove.

U poslijeratnom razdoblju krstarice klase Cleveland brzo su postavljene, a većina je otišla u rezervu. Do početka Korejskog rata 1950 Manchester još uvijek bio u aktivnoj floti. Vidjela je borbu na korejskom i osvojila devet borbenih zvijezda tokom borbi. Tijekom tri obilaska obale Koreje uglavnom se koristila za bombardiranje obale i za pružanje vatrene potpore, ali je također izvodila misije spašavanja iz zraka i mora koristeći svoje helikoptere.

Kasnih 1950 -ih šest lakih krstarica klase Cleveland odabrano je za pretvaranje u krstare s navođenim raketama. Springfield CL-66, Topeka CL-76, Providence CL-82, Oklahoma City CL-91, Little Rock CL-92 i Galveston Svi CL-93 su konvertirani, čime su stekli nove CLG brojeve. Springfield i Little Rock oboje su služili sa Šestom flotom na Mediteranu, ali Oklahoma, Galveston, Topeka i Providence svi su vidjeli borbe u Vijetnamu. Unatoč modernijem naoružanju, oni su odigrali ulogu koja bi bila poznata njihovim posadama iz Drugog svjetskog rata, pružajući mješavinu pokrića za nosače američke mornarice uz vijetnamsku obalu i izvodeći bombardovanje obale kako bi pomogli trupama koje se bore u blizini obale. Neki od raketnih krstarica ostali su u službi i do kraja sedamdesetih godina.

The Oklahoma bila je posljednja pripadnica klase Cleveland koja je ostala u službi, a iz rezervne flote je izbačena tek 1999. Tada je namjerno potopljena tokom vojnih vježbi. Jedan član klase i dalje postoji. The Little Rock preseljena je u Pomorski i vojni muzej Buffalo 1977. godine, a ona je i dalje tamo.


Obelisk Santa Fe srušen je tokom protesta povodom Dana autohtonih naroda

Aktivisti starosjedilaca okupirali su gradski trg tokom vikenda.

Šta Amerika duguje Indijancima

Lideri Santa Fea pozivaju na smirenje nakon što je grupa demonstranata srušila kontroverzni spomenik na gradskom trgu u ponedjeljak tokom protesta povodom Dana autohtonih naroda.

Demonstranti su koristili lance i užad za rušenje obeliska, za koji aktivisti tvrde da slavi ubistva Indijanaca. Do uništavanja je došlo na kraju protesta koji je trajao tokom vikenda, autentičnih grupa i drugih pojedinaca koji su zauzeli trg.

U jednom trenutku tokom demonstracija, dva demonstranta su se lancima vezala za podnožje spomenika, navodi policija.

Gradonačelnik Santa Fea Alan Webber i šef policije Andrew Padilla rekli su novinarima na konferenciji za novinare u utorak da je mala grupa demonstranata planirala uništenje.

"Nisu svi demonstranti ovo imali na umu", rekao je Padilla.

Spomenik je podignut 1868. godine, 43 godine prije nego što je Novi Meksiko postao država, u čast vojnicima Unije građanskog rata. Postao je meta demonstranata za ploču u njenom podnožju koja kaže da je obelisk posvećen "herojima" koji su se borili protiv "divljaka Indijanaca".

Gradonačelnik Webber podržao je uklanjanje obeliska, a posada s ugovorom s državom pokušala je to učiniti preko ljeta, ali prema riječima dužnosnika, to je bilo preteško za posade.

Gradonačelnik je ipak osudio vandalizam u ponedjeljak.

"Nasilje i oštećenje historijskog spomenika usred našeg trga neće pomoći našoj zajednici da se okupi kada nam je to najpotrebnije", rekao je u video poruci u ponedjeljak.

Padilla je rekao da su policajci uhapsili dvojicu demonstranata i da traže više pojedinaca koji su učestvovali u uklanjanju spomenika. Rekao je da je protest raspao oko 20 minuta nakon što je spomenik srušen, a završio je mirno bez oficira koji su upotrijebili suzavac ili pretjeranu silu.

"To je bilo očuvanje života nad imovinom. Ostajem pri toj odluci", rekao je Padilla.

Webber je rekao da će Gradsko vijeće ove sedmice održati sastanke na kojima će se riješiti zabrinutosti demonstranata i nastaviti sa nastavom situacijom.

"Jasno je da Santa Fe i Novi Meksiko imaju više od stotine godina boli i patnje na mnogim stranama", rekao je on na konferenciji za novinare. "Jučerašnji događaji daju nam priliku da se okupimo i ustanemo."


Devet istorijskih znamenitosti koje morate posjetiti u Santa Feu

Kapela Loretto: Središnje mjesto povijesne kapele Loretto, izgrađene 1873. godine, njeno je "čudesno stubište". Ne znaju se identitet njegovog tvorca niti vrsta drveta koja se koristi za njegovu izgradnju. Ali najveća misterija je način izgradnje stubišta: ima dva zavoja za 360 stepeni i nema vidljivih oslonaca. (Fotografija: Flickr/jpellgen @1179_jp)

Ova povijesna mjesta u Santa Feu i okolici kreću se od jednostavnih kuća od ćerpiča do kićenih katedrala do sela Pueblo koja postoje hiljadama godina. Istražite vodič da biste saznali više o dubokim vezama grada sa svojim ljudima i mjestima.

Ovaj spoj španske kolonijalne ere od 5.000 kvadratnih metara bio je u ruševini kada ga je pronašla poznata umjetnica iz 20. stoljeća Georgia O'Keeffe. Nekretninu je kupila 1945. godine i naredne četiri godine nadzirala njenu obnovu. Postao je izvor inspiracije za neka od njenih najcjenjenijih djela.

Ohkay Owingeh jedna je od 19 federalno priznatih pueblosa ili plemenskih zajednica u Novom Meksiku. Povijesne kuće s ravnim krovovima i svečani kivi u selu od 25 jutara izrađeni su od ćerpiča pomiješanog s lokalnog tla toliko generacija da njegovo porijeklo nestaje u prošlosti.

Tri primarne lokacije Manhattan projekta rječito govore o ogromnim razmjerima projekta i užasnim, danonoćnim naporima potrebnim za stvaranje atomskog oružja ispred neprijatelja. Los Alamos iz Santa Fea bio je istorijska baza za naučnike i inženjere koji su radili na bombi.

Lokalitet od 33.000 jutara u sjevernom Novom Meksiku, ovaj nacionalni spomenik sadrži više od 3.000 lokaliteta koji datiraju još 1100. godine poslije Krista. Bandelier je jedna od najvećih nacionalnih zbirki pred-hispanskih arheoloških nalazišta.

Za Palaču guvernera se kaže da je najstarija stalno nastanjena javna zgrada u zemlji. Izgrađene od španskih kolonista oko 1610. godine, ova jednokatna građevina od ćerpiča bila je sjedište vlade stotinama godina.

Bazilika svetog Franje Asiškog, izgrađena 1887. godine, bila je četvrta iteracija crkava izgrađenih na ovom povijesnom mjestu. (Prvi je bio jednostavan pueblo izgrađen 1610. - iste godine kada je osnovan Santa Fe.) Romanička preporodna katedrala izgrađena je oko nekadašnje crkve od ćerpiča.

Središnji dio povijesne kapele Loretto, izgrađene 1873. godine, njeno je "čudesno stubište". Ne znaju se identitet njegovog tvorca niti vrsta drveta koja se koristi za njegovu izgradnju. Ali najveća misterija je način na koji je stepenište izgrađeno: ima dva zavoja za 360 stepeni i nema vidljivih oslonaca.

Istorija La Fonde može se pratiti preko 400 godina i, kao najstariji hotel na istorijskoj Santa Fe Plaza, emituje vanvremensku, elegantnu auru. Ovaj povijesni hotel prihvaća svoju novu meksičku baštinu i ostavlja trajan dojam na svoje goste.

Izvorno u vlasništvu trgovca Santa Fe Traila Jamesa L. Johnsona, ovu kuću u stilu španskog Puebla kasnije je bogata udovica Margretta Deitrich pretvorila u hotel. Deitrich je bio sufragist i zagovornik prava američkih Indijanaca.


FM "H12-44" Lokomotive

H12-44 pokazao se kao najuspješnija dizelska lokomotiva Fairbanks Morsea s gotovo 400 proizvedenih u jedanaest godina.

Uprkos činjenici da su njegovi dizeli koristili komplikovani glavni pogon sa suprotnim klipom, mnogim željeznicama se svidjelo zbog njihovih nevjerojatnih sposobnosti vuče i relativno male težine.

Ovaj je model izgledao prilično slično svom prethodniku, H10-44, osim blagog povećanja konjskih snaga. Iako je FM uspio prodati veliki broj dizelaša preko svoje kanadske lokomotivske kompanije, imao je poteškoća u pronalaženju prodaje mnogim stranim linijama, iako je nekoliko njih kupilo njihove proizvode.

Ispostavilo se da je H12-44 imao jedan od najdužih proizvodnih ciklusa od svih FM modela, a proizvedeno je toliko da je danas sačuvano najmanje šesnaest domaćih primjeraka.

Čini se da je FM pao u istu situaciju kao American Locomotive i Baldwin, dok je graditelj smatrao da je izdržljiv sa svojim sklopkama, kompanija nije uspjela katalogizirati učinkovite skretnice.   Electro-Motive je imao tržište gotovo zaključano i nije imao pravog konkurenta do početka General Electric -a krajem 1950 -ih.

"September, 1969: At San Francisco's 4th & Townsend Depot Southern Pacific H12-44 #2351 has pulled the cars from cars having arrived on that afternoon's Train #99, "The Coast Daylight", from Los Angeles. By that time normal practice was to bring #99 in on Track 14, cut off the power so it could run light to the 7th & Townsend engine terminal. The depot switcher would pull the cars across 3rd then back them down King Street to the coach yard. As an aside, track #14 was the only track that ran past the depot. Today, with the possible exception of buildings in the distant back ground, everything in this photo no longer exists." - Drew Jacksich

The H12-44 began production during May of 1950 following the earlier H10-44. Railroads had liked this switcher and apparently were just after increased horsepower as the H12-44 sold even better. 

It came equipped with a standard Fairbanks Morse 2-cycle 38D8 1/8 opposed piston prime mover that could produce 1,200 horsepower using a B-B truck setup (meaning two axles per truck).

The carbody styling was again inspired by noted industrial designer Raymond Loewy.  However, to reduce production costs FM simplified the design in the fall of 1952 removing many of the styling features Loewy had suggested.

It did not really take away from the model's attractiveness although the locomotive did sport a more basic, boxy appearance.

Fairbanks-Morse's Catalog Of Diesels

The FM H12-44 carried roughly the same tractive effort as models being offered at the time by both Electro-Motive Division (EMD) and the American Locomotive Company (Alco) 61,000 pounds starting and 34,000 pounds continuous.

Yankeetown Dock Corporation H12-44 #2 is seen here in Lynnville, Indiana on July 26, 1980. The FM switcher began its career with the company in 1956, one of two Yankee owned. Doug Kroll photo.

Thanks to the locomotive's relatively light-weight the H12-44 was ideal for use in both yard/switcher service and could also be used in light freight service with its respectable horsepower rating. 

FM's classification system somewhat resembled Baldwin's initial system, although somewhat more simplified. In regards to the H12-44 the “H” stood for Hood unit, “12” was for 1,200 horsepower, and each 4 meant four axles and four traction motors.

Norfolk & Western H12-44 #3385 (ex-Wabash #385) switches train #111, the "Banner Blue," at Decatur, Illinois on May 7, 1966. Roger Puta photo.

Overall the locomotive sold 369 units in the U.S./Canada by the time production had ended in March of 1961 making it the manufacturer's most successful.

The Santa Fe certainly liked the switcher as the company wound up with 59 examples employing them heavily in light duty work.

Generally FM models sold relatively poorly although it is not necessarily because Fairbanks Morse's models in general were unreliable, as was usually the case with Alco (early on anyway) and particularly Baldwin.

Reliability with FM's diesel locomotives has often been questioned but I believe the issue was mostly due to the fact that FM's opposed-piston prime mover was difficult to maintain and far different from the standard designs being offered by the other builders.

For instance, in regards to the Train Master, it has been noted by John Kirkland in his book The Diesel Builders Volume 1 that the locomotives performed admirably for more than 20 years on the Southern Pacific.

This was due to a maintenance team that understood the model, despite taking a daily beating in freight service. In any event, the H12-44 was purchased by a little more than a dozen Class I systems including industries Ayrshire Collieries, U.S. Steel - Fairless Works, Yankeetown Dock, and the Tennessee Valley Authority.

Even the U.S. Army bought the locomotive, 20 to be exact! FM's Canadian arm also built 30 for Canadian National Railway as well as an A1A-A1A design known as the H12-46. CN ultimately wound up with 30 examples of the variant built during the early 1950s.

Fairbanks Morse H12-44 Production Roster

Vlasnik Road Number(s) Quantity Date Built
Ayrshire Collieries Corporation111957
Canadian National1630-1659301951-1956
Canadian National7600-7629 (H12-46)301951-1953
Chihuahua-Pacific Railway (Mexico)7011961
Baltimore & Ohio196-197, 310-319, 9722-9726171951-1957
Central Of Georgia315-31841953
Chicago & North Western1071-1072, 1110-111691950-1953
Columbia & Cowlitz RailwayD-211956
Fairless Works (U.S. Steel)GE9-GE1681951-1952
Indianapolis Union Railway19-2131952
Kentucky & Indiana Terminal60-6671951-1953
Milwaukee Road1826-1847, 2300-2325481950-1954
Minnesota Western Railroad1011951
New York Central9111-9137271950-1952
Nickel Plate Road134-155221953-1958
Pennsylvania8708-8723161952-1954
Sandersville Railroad10011953
Santa Fe503-540, 544-564591950-1957
Santa Fe541-543 (H12-44TS)31956
St. Louis San Francisco Railway (Frisco)282-28541951
Soo Line315-31951952-1954
Southern Pacific1486-1491, 1529-1538, 1568-1596451952-1957
Tennessee Valley Authority2211954
Američke vojske1843-1862201953
Wabash Railroad384-38631953
Weyerhaeuser Timber Company111951
Yankeetown Dock1-221953-1956
Milwaukee Road H12-44 #718 carries out switching chores at the railroad's new station in Milwaukee, Wisconsin on August 28, 1966. Roger Puta photo.

It should be noted that another variant was manufactured as well, the H12-44TS for the Santa Fe numbered 541, 542, and 543.

The AT&SF requested the locomotive for use in shuttling passenger trains and equipment around its Dearborn Station terminal in Chicago.

The locomotive was somewhat longer at 54 feet, 2 inches and featured the addition of a short hood ahead of the cab giving it the appearance of a road switcher. However, it still offered 1,200 horsepower and a B-B truck arrangement. Santa Fe regularly employed the three units in yard service until 1972 when the were sold. 

Today, #543 is preserved at the Illinois Railway Museum. In any event, a photo of 543 is presented below pushing the Super Chief into Dearborn Station on October 14, 1972. 


Legende Amerike

Santa Fe Plaza today, courtesy Santa Fe Tourism

Established in 1610, Santa Fe, New Mexico is the third oldest city founded by European colonists in the United States. Only St. Augustine, Florida, founded in 1565, and Jamestown, Virginia are older. It is also the oldest capital city in the U.S, serving under five different governments Spain, Tewa Puebloans, Mexico, Confederate States of America, and the United States. Built upon the ruins of an abandoned Tanoan Indian village, Santa Fe was the capital of the “Kingdom of New Mexico,” which was claimed for Spain by Francisco Vasquez de Coronado in 1540. Its first governor, Don Pedro de Peralta, gave the city its full name, “La Villa Real de la Santa Fe de San Francisco de Asís,” or “The Royal City of the Holy Faith of Saint Francis of Assisi”.

San Miguel Mission, Santa Fe, New Mexico by Kathy Weiser-Alexander.

San Miguel Chapel in Santa Fe is the oldest church in the continental United States, constructed around 1610. The Palace of the Governors was built between 1610 and 1612 and is the oldest government building in the country.

During the next 70 years, the Spanish colonists and missionaries sought to subjugate and convert the some 100,000 Pueblo Indians of the region. However, in 1680, the Pueblo Indians revolted, killing almost 400 Spanish colonists and drove the rest back into Mexico. The conquering Indians then burned most of the buildings in Santa Fe except for the Palace of the Governors and the San Miguel Chapel.

The Pueblo Indians occupied Santa Fe until 1693 when Don Diego de Vargas reestablished Spanish control. At this time, Santa Fe grew and prospered as a city, but was interrupted by frequent Indian attacks by the Comanche, Apache, and Navajo tribes. As a result, Santa Fe citizens formed an alliance with the Pueblo Indians, which brought a more peaceful existence to the settlement. However, the Spanish policy of a closed empire heavily influenced the lives of many people in Santa Fe during these years because trade was restricted to Americans, British and French.

The Santa Fe Trail ends in Santa Fe, New Mexico

Santa Fe remained Spain’s provincial seat until 1821 when Mexico won its independence from Spain and Santa Fe became the capital of the Mexican territory of Santa Fe de Nuevo México. At this time, the Spanish policy of closed empire ended, and American trappers and traders moved into the region. William Becknell soon opened the l,000-mile-long Santa Fe Trail, leaving from Franklin, Missouri, with 21 men and a pack train of goods. Before long, Santa Fe would become the primary destination of hundreds of travelers seeking to trade with the city or move further west.

For a brief period in 1837, northern New Mexico farmers rebelled against Mexican rule, killed the provincial governor in what has been called the Chimayó Rebellion (named after a village north of Santa Fe) and occupied the Santa Fe. However, the insurrectionists were soon defeated.

On August 18, 1846, during the early period of the Mexican-American War, an American army general, Stephen Watts Kearny, took Santa Fe and raised the American flag over the Plaza. There, he built Fort Marcy to prevent an uprising by Santa Fe citizens, though it was never needed.

Santa Fe, New Mexico in 1846 by James Albert, a member of the Corps of Topographical Engineers. The American flag, may be seen on the heights overlooking the town at Fort Marcy.

Two years later in 1848, Mexico signed the Treaty of Guadalupe Hidalgo ceding New Mexico and California to the United States.

As part of the Confederate New Mexico Campaign of the Civil War, Brigadier General Henry Sibley occupied the city, flying the Confederate flag over Santa Fe for or 27 days in March and April of 1862. Sibley was forced to withdraw after Union troops destroyed his logistical trains following the Battle of Glorieta Pass.

With the arrival of the telegraph in 1868 and the coming of the Atchison, Topeka and the Santa Fe Railroad in 1880, Santa Fe and New Mexico Territory underwent an economic revolution. Corruption in government, however, accompanied the growth, and President Rutherford B. Hayes appointed Lew Wallace as a territorial governor to “clean up New Mexico.” Wallace did such a good job that Billy the Kid threatened to come up to Santa Fe and kill him. New Mexico gained statehood in 1912, with Santa Fe remaining as the capital city. At that time, Santa Fe’s population was approximately 5,000 people

La Bajada Hill in Santa Fe, New Mexico

Route 66 originally went through Santa Fe during its early years. Following the Old Pecos Trail from Santa Rosa, the path wound through Dilia, Romeroville, and Pecos on its way to Santa Fe. Beyond the capital, Route 66 continued on a particularly nasty stretch down La Bajada Hill toward Albuquerque. One of the most challenging sections of the old road, the 500-foot drop along narrow switchbacks struck terror in the hearts of many early travelers, so much so, that locals were often hired to drive vehicles down the steep slope. Due to political maneuverings of the New Mexico Governor in 1937, Route 66 was rerouted, bypassing Santa Fe and the Pecos River Valley. Having lost his re-election, Governor Hannett blamed the Santa Fe politicians for losing, and vowing to get even, he rerouted the highway in his last few months as governor. So hastily was the road built, that it barreled through both public and private lands without the benefit of official right-of-ways.

By the time the new governor was in place, a new highway connected Route 66 from Santa Rosa to Albuquerque, bypassing the capital city and its many businesses. The new route was more direct and reduced some of the more treacherous road conditions. It was along this path that I-40 would be built many years later.

Santa Fe Palace of Governors

For many years this picturesque city has consciously attempted to preserve and display a regional architectural style. By a law passed in 1958, new and rebuilt buildings, especially those in designated historic districts, must exhibit a Spanish Territorial or Pueblo style of architecture, with flat roofs and other features suggestive of the area’s traditional adobe construction.

In addition to serving as the state capital, the city depends economically on art, tourism, construction, and real estate development. Set at the base of the Sangre de Cristo mountains, the city’s climate and cultural attractions have drawn an influx of new residents with an above-average income and educational level. Restaurants, boutiques, and galleries line the streets of the city center and Canyon Road.

The growth boom flagged temporarily in the mid-1990s when Debbie Jaramillo, who opposed the focus on tourism, was elected mayor. She was voted out after serving one term. The city continues to face the challenges of continuing drought conditions and a widening divide between locals and recent arrivals. Still, art and tourism remain Santa Fe’s biggest industries.

Nestled at 7,000 feet in the foothills of the Rocky Mountains, Santa Fe boasts a population of almost 84,000 people. While in Santa Fe, be sure to visit the La Fonda Hotel, which has been providing a restful place for weary travelers since 1920. In 1926 the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad acquired the hotel, which they leased to Fred Harvey. From 1926 through 1969 the La Fonda was one of the famous Harvey Houses. Reportedly the La Fonda also hosts a resident ghost.

This 800-year old Adobe house in Santa Fe, New Mexico is claimed to be the oldest house in the United States.

Visitors also have the opportunity to see the historic Palace of the Governors, the San Miguel Mission Church, visit Santa Fe’s many museums, and stroll through numerous galleries and boutiques while visiting beautiful Santa Fe, New Mexico.

One other interesting note is that Santa Fe is reportedly extremely haunted. It is one of the few cities that offers a full schedule of “ghost tours” and “ghost walks” year-round, with as many as five operators conducting tours from Santa Fe’s historic plaza. These tours primarily focus on the ten-block historic area of Santa Fe, featuring such places as the La Posada and La Fonda Hotels, the Grant Corner Inn, Palace of Governors, the oldest house in the nation, and other historic buildings. Some tours also include area superstitions, as well as Santa Fe’s history of vigilantes, gunfights, murders, and hangings.

The treacherous road along La Bajada Hill, located about ten miles southwest of Santa Fe, was once utilized by the Spanish moving along the El Camino Real and later became part of the pre-1937 path of Route 66. In 2017, the Cochiti Pueblo blocked access to La Bajada Hill to prevent further abuse from visitors. Barbed wire fences now block access to roads at both the top and the bottom of the hill and violators are accessed hefty fines.

Todays Route 66 travelers should take Cerrillos Road (NM 14) as it leaves downtown Santa Fe making its way to the southwest for 7.5 miles before it joins up with I-25. Continue on the Interstate for 18 miles and use exit #258 and travel about six miles to the San Domingo Pueblo.

A great side trip presents itself along this route. Just 6.3 miles to the south of the junction of NM 14 and I-25, is El Rancho de los Golondrinas just north of the village of La Cienga. This living history museum is a recreated Spanish Colonial village sitting on over 200 acres. Take Exit #276 to the west frontage road, and turn right onto Los Pinos Road to the museum.


Pogledajte video: لا تشترى اطارات جديدة قبل ان تعرف 8 اشياء (Januar 2022).