Povijesti Podcasti

Raccoon River LSM -520 - Historija

Raccoon River LSM -520 - Historija


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Raccoon River

(LSM (R) -520: dp. 1,084 (f.); 1 206'3 "; b. 34'6"; dr. 9'9 "s. 12 k., Kpl. 140, a. 1 5 ", 4 40 mm., 8 20 mm., 4 4,2" m., 10 rkt; kl. LSM (R) -601)

Rijeka Raccoon River je postavljena kao LSM (R) -620 28. aprila 1945. od strane Brown Shipbuilding Co., inc., Llouston, Tex .; lansiran 2. juna 1945; i započet 31. jula 1945., poručnik W. F. Chapman, USNR, zapovijeda.

LSM (R) -620 napustio je obalu Teksasa 10. augusta, stigao u Charleston 15., nastavio put Norfolka početkom septembra i završio obuku u Shakepeake Bayu početkom oktobra. Dana 10. oktobra krenula je na Veliko jezero kako bi proslavila Dan mornarice u Erieu, Pa., A zatim se vratila u Norfolk. Dana 8. januara 1946. ponovo je napustila Norfolk, ovaj put za Floridu i inaktivaciju. Stigavši ​​u Jacksonville 11. dana, započela je remont, a zatim se preselila u Green Cove Springs gdje je 15. maja 1946. stavljena van pogona.

LSM (R) -680 ostala je vezana sa Floridskom grupom, Atlantskom rezervnom flotom sve dok joj nije naređeno da se aktivira u avgustu 1950. Prekomandovana 2. februara 1952. godine, vratila se u područje zaliva Chesapeake; sa sjedištem u Little Creeku do aprila; proveo je maj i jun u Mornaričkom brodogradilištu Norfolk, a 11. jula se vratio u Little Creek kako bi se pripremio za amfibijske vježbe u Karolini.

Njena dužnost u sljedećih 18 mjeseci uključivala je amfibijske operacije u Onslow Beaeh, NC, vježbe obuke u zaljevu Chesapeake, dva krstarenja do otoka Vieques, P. R., te operacije po hladnom vremenu kod Labradora.

26. januara 1954. ponovo je krenula na jug, a do februara je djelovala u vodama kod Kube i južne Floride. U ožujku se vratila u Little Creek i ostatak godine provela radeći na istočnoj obali, prvenstveno u području Virginia Capes.

1. februara 1955. LSM (R) -620 je zadnji put napustio Little Creek. Osmog je stigla u Orange, Texas i ponovo ušla u rezervnu flotu. Nazvana rijeka Rakun 1. oktobra 1955., izbrisana je sa spiska mornarice 1. februara 1960. godine.


Historija usluga [uredi | uredi izvor]

Nakon preliminarnog potresa od Galvestona u Teksasu, LSM (P) –519, na paru u Charlestonu, Južna Karolina, odatle u Little Creek, Virginia, radi završetka obuke. Dana 23. oktobra otputovala je iz Little Creeka u Troy, New York, gdje je provodila aktivnosti na Dan mornarice.

Do 1. novembra vratila se u područje plime i oseke, a 5. je otplovila prema jugu. Ona je 9. novembra stigla u rezervoar za rezervate na rijeci St. Johns na Floridi.

U ožujku 1946. prestala je s radom. Preimenovan u Powder River 1. oktobra 1955. godine, nakon rijeke Prah u Wyomingu i Montani. LSM (R) je ostao u sastavu Floridske grupe, Atlantske rezervne flote sve dok nije uklonjen sa Mornaričke liste 1. oktobra 1958. godine.


Sadržaj

USS White River u teškim morima u blizini Little Creeka u Virdžiniji, prikazuje udaranje broda ravnog dna u državama na otvorenom moru

Neimenovani srednji desantni brod (raketa) LSMR-536 položila je 9. juna 1945. godine u Houstonu u Teksasu kompanija Brown Shipbuilding Company pokrenuta 14. jula 1945. godine, a puštena u rad 28. novembra 1945. godine, pod komandom poručnika Johna M. Gatesa, USNR. ⎘ ]

Odlazeći iz Houstona 3. decembra 1945. godine, LSMR-536 napravila trodnevno zaustavljanje u Galvestonu prije nego što je nastavila put do Charlestona, SC, gdje je završila opremanje. Istakla se iz Charlestona 8. januara 1946. Nakon obuke za potres iz Little Creeka, VA, brod je 7. februara krenuo prema jugu prema Floridi, stigavši ​​u Green Cove Springs 10. februara, gdje je stavljena u rezervu. Dana 31. jula bila je izvan pogona i privezana u Green Cove Springs u Atlantskoj rezervnoj floti. ⎘ ]

Korejski rat [uredi | uredi izvor]

Nakon što je ponovno postavljen 16. septembra 1950. s poručnikom Henryjem O. Bergkampom pod komandom, LSMR-536 završila opremanje u Savannah, GA, i 20. novembra krenula u obuku za shakedown iz Little Creeka. Na kraju je napustila vode zaliva Chesapeake 1. marta 1951. godine na dužnosti sa Pacifičkom flotom. Prešla je Panamski kanal 14. marta i deset dana kasnije stigla u San Diego. Tamo je postala jedinica LSMR divizije 3 i provela je narednih 14 mjeseci uvježbavajući svoju amfibijsku podršku u blizini otoka San Clemente. ⎘ ]

Dana 12. maja 1952. godine LSMR-536 otputovao iz San Diega u društvu USS -a#160Rijeka sv. Josipa i tri velika pomoćna desantna broda, a formacija je isparila putem Pearl Harbor i Midway, stigavši ​​19. juna u Yokosuku, Japan. Kasnije se preselila u Sasebo kako bi se pripremila za svoje prvo raspoređivanje u zoni borbi kod korejske obale. Na to krstarenje krenula je sredinom srpnja, a 16. je stigla s Chodoa, otoka na zapadnoj obali Koreje u južnom dijelu Korejskog zaliva, 16. dana. Patrolirala je na stanici na toj lokaciji do 15. avgusta, kada se vratila u Japan. ⎘ ]

Nakon posjeta Sasebu i Yokosuki, LSMR-536 izveo desantne vježbe u Chigasakiju krajem septembra 1952. Raketna praksa na japanskoj teritoriji izazvala je službeni protest japanskog ministarstva vanjskih poslova. ⎙ ] Vratila se u Yokosuku i Sasebo, vozeći između luka tokom oktobra i većine novembra. Dana 27. novembra, brod je očistio Sasebo da se vrati u okolinu Chodo. Taj zadatak, koji se uglavnom sastojao od noćne vatre, trajao je do sredine decembra kada se vratila u Japan. ⎚ ] LSMR-536 ostala je u Sasebu od 19. decembra 1952. do 18. januara 1953. Nakratko se vratila u Chodo 20. januara, a zatim počela patrolirati Taenchong Do, Paengnyong Do i Kirin Do. ⎘ ]

Vratila se u Yokosuku 13. februara 1953. godine i tu ostala do 24. kada je krenula da se vrati kući. Na pari preko Midwaya i Pearl Harbora, ratni brod stigao je u San Diego 24. marta. Nakon operacija obuke na ostrvu San Clemente, remontovana je u pomorskom brodogradilištu Mare Island. Sve u svemu, ostala je na Zapadnoj obali 11 mjeseci, napuštajući San Diego kako bi se 10. februara 1954. vratila u zapadni Pacifik. ⎘ ]

Nakon što ste na putu zastali u Pearl Harboru i Midwayu, LSMR-536 stigla u Yokosuku 11. ožujka 1954. Iako se brod povremeno vraćao na korejsku obalu tokom svog drugog obilaska dužnosti sa 7. flotom, borbene operacije nisu imale nikakvu ulogu u njenim aktivnostima, jer su neprijateljstva efektivno okončana primirjem 19. jula 1953. godine. Svoj prvi mirnodopski angažman u istočnoj Aziji zaključila je kada se 7. novembra 1954. ponovo vratila u San Diego. Godine 1955. provela je angažirana u operacijama izvan San Diega, prvenstveno amfibijskoj obuci na ostrvu San Clemente. 1. oktobra 1955. preimenovana je White River. ⎘]

White River napustio je San Diego 4. januara 1956. godine i stigao u Yokosuku 6. februara. Učestvovala je u velikim amfibijskim manevrima u Iwo Jimi kasnije tog mjeseca, a zatim se nakratko vratila u Yokosuku prije nego što se 3. marta vratila kući, a 31. marta se vratila u San Diego kako bi nastavila lokalne operacije. Dana 7. septembra 1956. godine, bila je izvan pogona i vezana sa San Diego grupom Pacifičke rezervne flote. ⎘ ]

Vijetnamski rat [uredi | uredi izvor]

Neprijateljstva u Aziji opet su diktirala povratak broda u službu, ovaj put u Vijetnamu. White River premještena je iz San Diega u pomorsko brodogradilište Long Beach u lipnju 1965. gdje je pretrpjela opsežne izmjene prije nego što se tamo ponovo vratila zajedno sa sestrinskim brodom USS  Carronade 2. oktobra 1965. ⎛ ] White River napustila Long Beach 30. oktobra i krenula prema San Diegu odakle je izvela vježbe protresanja i bombardovanja obale. Dana 8. februara 1966. godine napustila je San Diego kako bi se pridružila 7. floti na Dalekom istoku. Ona i njena divizija zaustavili su se na Havajskim otocima otprilike dvije sedmice, tokom kojih su izveli dodatne vježbe bombardovanja obale na otoku Kahoolawe prije nego što su 1. marta nastavili putovanje prema zapadu. Zaustavila se na ostrvu Midway 5. marta i stigla do Yokosuke deset dana kasnije. Obuka i posjete luci u Japanu zauzeli su joj narednih osam sedmica. 9. maja napustila je matičnu luku Yokosuka prema obali Vijetnama, preko zaliva Subic, Filipini. ⎖ ]

White River stigao je iz zone operacija I korpusa 25. maja 1966. godine i odmah započeo misije podrške vatri za operaciju Mobile. Dva dana kasnije, zaključila je svoju podršku Mobileu i prebacila se na podršku 2. divizije Armije Republike Vijetnam (ARVN) koja je djelovala u blizini Quang Ngaija. Nastavila je s prekidima podržavati tu jedinicu sljedeća dva mjeseca, prekidajući ovu dužnost samo da bi pružila vatru i rakete za tri druge operacije: Oakland Deckhouse III, desantno desantno vozilo i Franklin. Po završetku potonje operacije, uputila se - preko zaliva Subic i Hong Konga prema Yokosuki, gdje je ostala do 16. septembra. Γ ]

Nakon još jednog zaustavljanja u zaljevu Subic radi hitnih popravaka nakon što su ga zahvatile tri oluje na putu za Filipine, White River vratio se na vijetnamsku obalu krajem septembra 1966. kako bi nastavio podršku vatrom trupa na kopnu. U naredna dva mjeseca pružala je vatru na poziv u sjevernom dijelu taktičke zone II korpusa i u južnom dijelu III korpusa, ukupno 17.700 raketa i 1.700 granata od 5 inča od 1. maja. Ovaj požar uništio je više od 5.000 objekata, ubio 207 Vijetnama i uništio 175 sampana plus zalihe hrane, municije i benzina. Dana 30. novembra prekinula je svoju drugu dužnost u vijetnamskim vodama i preko Okinawe se uputila u Yokosuku, gdje je ostatak godine provela na održavanju zbog stalnih problema s održavanjem. Γ ]

White River napustila je Japan još jednom 23. januara 1967. Ponovo se zaustavila u zaljevu Subić, prvo kako bi napunila municiju, a zatim dovršila neke radove na održavanju pripremajući se za godinu dana u kojoj će izvoditi operacije po cijeloj dužini Južnog Vijetnama. Vratila se na obalu taktičke zone I korpusa 9. februara i počela pucati po marincima na kopnu koji su učestvovali u operaciji Desoto. Takođe u tom periodu, White River praćene kolone kamiona u blizini vijetnamske demilitarizovane zone (DMZ) koja dijeli sjeverni i južni Vijetnam. Zaključila je da je zadatak 11. februara napunjen gorivom u Danangu i krenuo u podršku operaciji Deckhouse VI, amfibijskoj operaciji koju su provele specijalne desantne snage u blizini baze Sa Huynh u južnim krajevima taktičke zone I korpusa kao produžetak operacije Desoto koja je privremeno obustavljena za vrijeme praznika Tết. Završila je svoj dio u operacijama Desoto-Deckhouse VI 23. februara i uputila se prema zaljevu Subic gdje se naoružala i održavala od 24. februara do 2. marta. White River vratio se na vijetnamsku obalu 13. marta i nastavio dužnosti bombardovanja obale u znak podrške operaciji Beacon Hill, kombinovanom helikopteru i amfibijskom napadu na vodi, izvedenom u blizini Dong Haa. Dana 23. marta, oslobođena operacije Beacon Hill, ponovo se naoružala u zaljevu Cam Ranh, a zatim je krenula u taktičku zonu III korpusa kako bi pružila podršku pucnjavi za operacije u blizini specijalne zone Rung Sat. Δ ]

USS White River ispaljuje par raketa na selo u južnom Vijetnamu infiltrirano u Viet Cong

Olakšao USS  Carronade 2. aprila 1967, White River vratio se u Yokosuku 17. aprila nakon četverodnevnog zaustavljanja u Keelungu na Tajvanu. Δ ] Napravila je potrebne popravke u Yokosuki, a zatim se 29. maja vratila u Vijetnam. Nakon dopune municije u zaljevu Šubić, ratni brod je 11. juna stigao iz taktičke zone I korpusa i izvršio bombardovanje obale tamo i u zoni II korpusa do 21. jula, kada je napustila vijetnamske vode kako bi se vratila u zaliv Subić na održavanje. White River vratio se na vijetnamsku obalu početkom avgusta i tamo ostao do 23. avgusta. Brod se zatim vratio u Yokosuku krajem mjeseca, stigao tamo 8. septembra i ostao do 16. oktobra na popravci. Posljednju dužnost 1967. godine započela je 31. oktobra kod vijetnamske obale. Trajao je do 27. decembra i sastojao se gotovo u cijelosti od pucnjave podrške snagama koje su djelovale u taktičkoj zoni II korpusa, tokom koje je White River ispalio svoju 50.000 -tu raketu. Na kraju je lansirao USS  Clarion River i vratio se u zaliv Šubić na održavanje. ⎜ ]

Tokom 1968. White River nastavila je djelovati izvan svoje matične luke Yokosuka i četiri puta se rasporedila u vode Vijetnama kako bi pružila podršku vatrenim oružjem američkim i ARVN trupama. Tokom januara, White River odahnuo Clarion River u pružanju podrške vatrenim oružjem južnokorejskim trupama tokom operacije traganja i uništavanja operacije Meng Ho Kuho sjeverno od Qui Nhona (16.-24. januara i 27.-29. januara). Početkom sljedećeg mjeseca, brod je podržavao drugu diviziju ARVN-a u istoj regiji (2-3. Februara), a krajem sljedećeg mjeseca, White River ponovo je radio sa južnokorejskim jedinicama, Divizijom kapitala u dva slučaja (22.-24. marta i 29.-31. marta) i 9. divizijom (28. marta). Ona je sljedećeg mjeseca ponovila podršku vatrenim oružjem za te korejske jedinice, diviziju kapitala 1. i 2. aprila i 9. diviziju 2. aprila i u tri druga slučaja: 16. - 17. aprila, 21. - 23. aprila i 27. aprila) , njeno naoružanje pomoglo je u operaciji Cochise (11.-12. aprila). Nakon toga, vraćajući se na liniju oružja, White Riverje, uz asistenciju zrakoplovnog posmatrača, 15. jula razbio sumnjivo skladište u Viet Congu, niz pećina oko 16 milja (16   km) jugoistočno od zaljeva Qui Nhon, s preko 1.000 projektila stabiliziranih centrifugiranjem, palivši više od 47 sekundarnih projektila eksplozija i gotovo desetak požara. Prije nego što se vratila u vijetnamske vode, brod je reklasificiran u kopneni brod za vatrenu podršku, LFR-536, 14. kolovoza 1968. Brod je zatim u prosincu izletio iz zone IV korpusa, podržavajući 21. diviziju ARVN u četiri navrata (1 -5. Decembra, 12–14. Decembra, 21–23. Decembra i 26–28. Decembra) i Operacija Hrabri zmaj IX 28. i 29. decembra. ⎖ ]

White River proveo je četiri dana na liniji fronta krajem januara 1969. godine, izvan područja I i IV korpusa, podržavajući 1. bataljon, 2. diviziju ARVN. Odgovarajući na poziv za podršku vatrenom oružju nakon što su trupe ARVN -a pretrpjele 15 poginulih u napadu na neprijateljsko uporište 27. januara, White River pucao na položaj Sjevernog Vijetnama na sjevernoj strani malog brda, 18 milja (18   km) južno od poluotoka Batangan, provincija Quang Ngai. Dvosatno bombardovanje ubilo je dva VC, ranilo jedno, izravnalo ili oštetilo 24 građevine i zapalilo pet sekundarnih požara. Sljedećeg dana (28. januara), obalni kopneni brod za podršku bombardovao je neprijateljsko područje na 0,5 milje (0,80 i#160 km) od cilja prethodnog dana, ubivši 15 VC i uništivši 54 građevine, od kojih je 11 bilo teško zidano, a šest od kojih su korišteni za skladištenje nafte, ulja i maziva. Osim toga, White River Požar je oštetio 21 drugu strukturu i uništio devet bunkera i 35 metara staze, izazivajući pet sekundarnih eksplozija i pokrećući 45 sekundarnih požara. "Još uvijek nije zadovoljna time da počiva na lovorikama", napisao je kasnije kroničar Pacifičke flote, "White River usmjerila svoje 5-inčne stabilizacione rakete na neprijateljske položaje u istom području 29. i utišala protivavionsko mjesto, "ubivši ili ranivši 11 VC. ⎘ ]

USS White River ispaljivanje raketa

Dana 11. februara 1969. White River sudjelovao je u "operaciji više sila" u južnom dijelu poluotoka Ca Mau, koja je uključivala razmještanje zračnih, kopnenih i morskih snaga, uključujući deset Swift brodova (PCF), u pokušaju da pokrije brojne rijeke u tom području . Nakon što je trio PCF-a izveo operaciju psihološkog rata na rijeci Trum Gong, četiri Swifta su ušla u Nang samo da bi naišla na teško automatsko oružje VC i raketnu vatru B-40 koja je izravno pogodila dva PCF-a (jedan je izgubio motor, a drugi teško oštećen), ranivši jednog mornara. Napadi fiksnih krila zračnih snaga uništili su 30-ak bunkera i 200 metara linije rova White River pridružio se sukobu, oslobađajući bombardiranje neprijateljskih položaja "ali s nepoznatim rezultatima". ⎖ ]

Tokom 1–5. Maja 1969. White River podržao je drugu diviziju ARVN -a, južnokorejsku brigadu druge mornarice i američke snage u operaciji Daring Rebel, ubivši približno četiri VC, uništivši 12 plovila i 35 objekata, oštetivši 27 bunkera i drugih građevina, pokrenuvši deset sekundarnih eksplozija i zapalivši 13 sekundarnih požara. Osim toga, brod za vatrogasnu podršku na kopnu zapalio je 500 metara drvoreda i oštetio tri kante za skladištenje riže i 24 hektara usjeva pirinča. White River Rad je izazvao reakciju: brod je uočio rafale od šest stopa, udaljene 800 do 1.000 metara od broda između 8 i 10 granata nepoznate veličine koji je ispaljen na nju 3. maja uveče. ⎖ ]

Sledećeg meseca (jun 1969), White River bila je dodijeljena mornaričkim jedinicama za podršku vatrenoj paljbi samo četiri dana, ali je "pokazala tačnost u toku jednog dana posebno impresivnog gađanja." Dana 16. juna 1969., dok je djelovala u podršci 2. divizije ARVN 13 milja (13   km) sjeveroistočno iz Quang Ngaija, bombardirala je područje okupljanja VC -a, ispirući odred VC -a koji je ubrzo počeo postavljati oružje za uzvraćanje vatre. White River primijetio je 20-metarsku površinu koja je izbila oko 2000 metara od pramca, te brojne metke lakog naoružanja koji su svi promašili cilj. Uz obuku jednog vazdušno-desantnog posmatrača, brod za vatrenu podršku na kopnu uputio je desetominutnu paljbu mitraljeza kalibra .30 i .50, 40-milimetarskog automatskog topa i raketnu vatru na VC, koji se slomio i zaklonio ostavljajući iza sebe 11 od njihovog broja mrtvih iza. White River nastavio lupati po tom području sve dok loše vrijeme nije natjeralo posmatrača da krene prema kući. Osim 10 neprijateljskih leševa, brod je uništio 13 objekata i 10 bunkera te oštetio još 21 strukturu i 11 bunkera, pokrenuo tri sekundarne eksplozije i pokrenuo devet sekundarnih požara. White River ponovio njeno bombardovanje sljedećeg dana (17. juna) i proglasio još dva mrtva VC -a. ⎖ ]

USS White River ispaljujući salvu od četiri rakete noću uz obalu Sjevernog Vijetnama

White River podržao je 1. australijsku operativnu grupu u provinciji Phuoc Tuy, u zoni III korpusa, u periodu od 22. do 27. oktobra 1969. godine, oslobađajući baraž od 5-inčnih spin-stabiliziranih raketa na 28 neprijateljskih ciljeva. Bazni kampovi VC -a, skladišni prostori, bunkeri, rute infiltracije i sampanci bili su pod razornom vatrom broda, za koju je tvrdila da je "najtačnija tačnost" ubila 18 VC, ranila 17, uništila oko 97 objekata i bunkera, a 35 je oštetila, uništila je i dva oružja lokacija i izazvalo 13 sekundarnih eksplozija. Nakon što je podržao 7. diviziju ARVN (2.-5. Novembar, 7. novembar) i 9. diviziju ARVN (6. novembar) u zoni IV korpusa, White River vratio se u taktičku zonu III korpusa i ponovo radio sa 1. australijskom operativnom grupom (8. novembra). "Uz štetan utjecaj na moral neprijatelja", napisao je jedan posmatrač, brod za podršku na kopnu ubio je 15 vojnika VC -a, ranio 17 i uništio četiri pećine, 41 bunker i 46 građevina. Osim toga, promatrači su pobrojali 18 sekundarnih požara i 12 eksplozija, a oštećene špilje, bunkere i građevine pobrojali su među razarajuće ručne radove broda. ⎘ ]

USS White River ispaljivanjem raketa u specijalnoj zoni Rung Sat (RSSZ) u Južnom Vijetnamu 1969. godine

White River vratio se u vijetnamske vode u januaru 1970. godine. Dana 30. i 31. januara, brod je poletio s poluotoka Cà Mau, u području IV korpusa, podržavajući 21. diviziju ARVN, a zatim je sljedeća tri puta posuđivao svoje moćno ubojno sredstvo istoj jedinici (1-4. Februar, 10–19. Februar i 22–25. Februar). Osim toga, pružala je podršku pucnjavom za operacije Sea Float u istoj regiji (21. februara). Kako se 17. marta približavao kraj svog aktivnog radnog vijeka, u pratnji riječnih patrolnih letjelica s kišobranom zračne podrške, "prodrla je duboko u specijalnu zonu Rung Sat, jugoistočno od Saigona, u znak podrške operaciji Chuong Duong 11-70, "ploveći uz rijeku Long Tau nekih 18 milja (29   km) radi bombardiranja sumnjivih položaja VC -a. Više od pet sati tog dana, White River potrošeno 2.526 projektila stabiliziranih spinom u "najdubljem prodiranju u unutrašnjost NGFS-a [pomorski brod za podršku vatrenoj paljbi] do sada". Iako debela krošnja lišća nije dopuštala gotovu procjenu štete, promatrači su primijetili da je deset sekundarnih požara gorjelo po završetku bombardiranja broda. "Ova misija", rekao je istoričar, "vrhovni komandant Pacifičke flote", takođe je označila konačno pojavljivanje LFR -a u aktivnoj službi. " Kao što je isti hroničar primijetio: "Dramatičan porast [u martu 1970.] potrošnje spin-stabiliziranih raketa (16.083 u martu) odražava konačne napore Clarion River . i White River . dok su ovi izuzetno ponosni mali brodovi završili svoje posljednje krstarenje prije nego što su izbrisani iz Pomorskog registra. "⎘ ]

Nakon što je 8. maja 1970. ocijenjen "nesposobnim za daljnju pomorsku službu", White River bila je izvan pogona u Yokosuki 22. maja 1970. Njeno ime je istoga dana izbrisano iz Registra pomorskih plovila, a prodana je za otpis u novembru 1970. ⎘ ]


O NAMA

Biciklisti, džogeri, šetači, klizači, kamperi, skijaši na krosu, posmatrači ptica, lovci, ribari, prirodnjaci i motorne sanke svi koriste RRVT ili barem one dijelove staze koji su otvoreni za posebne namjene.

Posljednjih godina, direktori Konzervatorskog odbora, pozivajući se na izvještaje električnih brojača duž staze, procijenili su da više od 350.000 ljudi godišnje koristi RRVT. Sa stazom od 9 milja “connector ” koja je sada planirana između RRVT-a i popularne staze High Trestle, očekuje se da će se broj korisnika na obje staze u narednim godinama povećati.


Uvodnik: Spasavanje rijeke Raccoon

American Rivers je mogao izabrati gotovo bilo koji kanal u Iowi za svoju listu deset najugroženijih rijeka u zemlji. Ugledna organizacija za zagovaranje očuvanja nazvala je Rakuna 9. mjestom na svojoj listi (rijeka Snake na sjeverozapadu Pacifika bila je broj 1. To su mogli biti Floyd, Little ili Big Sioux, Rock ili Des Moines. Svi imaju opterećenja nitratima i fosforom koji su konstantno daleko iznad državnih ili saveznih smjernica. Opterećenja se povećavaju kako broj stoke raste, posebno u sjevernoj Iowi.

Naravno, teško da je to vijest ovdje. Rijeka Raccoon bila je u središtu tužbe Des Moines Water Works koja je privukla nacionalnu pažnju na zagađenje površinskih voda agrohemijskim kompleksom. Izvještaj American Rivers podsjetnik je i poziv na akciju.

Srećom, među stanovništvom se stvara konsenzus oko zaštite resursa i načina plaćanja za njih. Jednostavni su i nisu skupi. Možemo zaustaviti zagađenje, smanjiti prijetnje poplavama, očuvati tlo i diverzificirati prihod farmi putem razumnih saveznih inicijativa u roku od samo nekoliko godina. Nema boljeg vremena za početak nego sada, s Tom Vilsackom kao sekretarom za poljoprivredu.

Rakuna bismo mogli očistiti u kratkom roku uz široko rasprostranjenu adaptaciju zimskih pokrovnih usjeva, izvornih prerijskih polja u polju, trajnih odbojnika za potoke i više kotrljajućeg zemljišta na pašnjacima. Poljoprivrednici bez obrade koji koriste pokrivene usjeve raži otkrili su da mogu smanjiti upotrebu hemikalija do 75%. Izvorne prerijske trake izgrađuju zdravlje tla, odvajaju ugljik i smanjuju odljev N i P za 90%.

Sekretar Vilsack trebao bi krenuti u misiju da dobije barem pola sliva rijeke Raccoon, barem, za pokrivne usjeve. Županija Buena Vista nije ni blizu 5%. Nekako uključite ozimnu raž u program farme i gledajte kako se hektari pretvaraju u roku od godinu dana. Platite poljoprivrednicima da sade kukuruz, oni će posaditi kukuruz. Platite im da sade raž, posadit će raž. Platit ćemo im, bilo za poplavljene hektare soje u blizini rijeke, bilo za travu koja će stajati i štititi tlo. Svi znamo koja je bolja investicija za poljoprivrednike i pijače vode. Trebali bismo voditi ravnomjernu kampanju za pokrovne usjeve. Jeftino je u odnosu na ono što plaćamo za subvencioniranje kukuruza.

Poljoprivrednici žele biti čuvari prirode. To kažu u anketi nakon ankete. Dvije trećine iznajmljivača želi više očuvati, ali ne može uvjeriti stanodavca da ima novca u zimskoj raži. Pa stavimo to tamo. Porezna ulaganja će se nadoknaditi sprečavanjem poplava u Des Moinesu i St. Louisu, obnavljanjem ribarske industrije koju je hipoksija istjerala iz Meksičkog zaljeva, te čineći poljoprivredno zemljište otpornijim na ekstremne vremenske uvjete.

Iowans je glasao za izmjenu ustava radi povećanja poreza na promet čiste vode. Ne postoji jasniji pokazatelj javne podrške boljoj zaštiti prirodnih resursa.

Znamo kako to učiniti. Znamo kako to platiti - mehanizmi su u postojećem zakonu o poljoprivrednim gazdinstvima, ali su nedovoljno financirani. Poljoprivrednici su spremni ako im se daju sredstva za zaštitu zemlje, vode i zraka. Uključimo svaku farmu u Program upravljanja zaštitom, koji plaća poboljšanu praksu na radnom zemljištu. Znamo da je stoka na pašnjacima dobra i potrebna, pa pomozimo proizvođačima da vrate kopita na travu tako što će Program očuvanja rezervi učiniti fleksibilnijim i pomoći u organizaciji regionalnih prerađivača s otvorenim tržištima.

Možemo se nositi s gnojem ako možemo racionalizirati njegovu distribuciju - u slivu rijeke Rakun ima previše, a na drugim mjestima nema dovoljno. Konsolidacija stoke oko proizvodnje kukuruza od 1980. dovela je do zagađenja površinskih voda zajedno s klimatskim promjenama i velikim ulaganjima u odvodnju. Jeftin kukuruz, jeftine svinje. Kad smo odvojili 10% usjeva, imali smo nezavisne proizvođače svinjskog mesa i bez problema sa nitratima u rijeci Rakun. Korporacije sada posjeduju svinje, a mi imamo problem sa rijekom. Ugrožavamo Rakuna i ubijamo Zaljev pa možemo polovinu tog jeftinog svinjskog mesa izvesti u Kinu. Sve je zasnovano na jeftinom kukuruzu i tržnicama za stalnu stoku (svjedočite namještanju cijena u peradi u cijeloj industriji, a to rade sa stokom otkad su velika tri pakera 1910. organizirala stočna skladišta u Fort Worthu). Naš omiljeni citat dolazi od bivšeg nezavisnog proizvođača stoke i državnog senatora Jacka Kibbieja iz Emmetsburga: "Krali su kukuruz toliko dugo da su se navikli."

Možete krasti samo toliko dugo dok vas ne stigne.

Konstrukciju možemo promijeniti baš kao što smo i učinili napuštanjem očuvanja i nezavisne, raznolike baze proizvođača kao temeljaca sigurnosti hrane 1980. Poljoprivrednici, stanovnici sela i urbani susjedi nizvodno govore nam u anketama i obavezujućim glasovima da cijene raznolikost, zaštita prirodnih resursa i prosperitet kroz upravljanje. Oni osjećaju da možemo vratiti neku vrstu ravnoteže u poljoprivredi, stabilnosti hrane i zajednici. Potreban nam je Vilsack da konsolidira tu zajedničku viziju u hitnu akciju. On se obavezao da će to učiniti, a mi bismo trebali stati iza njega.


Kratka istorija

Staza Raccoon Valley Valley ima bogatu istoriju sa željeznicama jer je koristila dva različita nekadašnja koridora koji vode sjeverozapadno od Des Moinesa u Iowi. Prvi dio, otvoren za javnost krajem 1980 -ih, koristi ono što je nekad bilo u vlasništvu klasične Milwaukee ceste između Clivea (zapadno od Des Moinesa) i Jeffersona. Drugi segment je mnogo noviji, otvoren 2011-2012, i koristi bivši kolosijek željeznice Minneapolis & St. Louis Louis između Waukeeja i Perryja. Oba hodnika izgrađena su krajem 19. stoljeća i do ranih 1980-ih brzo su opadali, što je rezultiralo napuštanjem dionica u narednim godinama, što je proces koji se nastavio sredinom 2000-ih.

Prije mnogo mjeseci, u doba vrhunca željezničke industrije, glavni grad Iowa & rsquos Des Moines opsluživali su gotovo sve velike željeznice na Srednjem zapadu, uključujući Chicago Great Western Chicago, Burlington & Quincy Minneapolis i St. Louis Milwaukee Road Rock Island Wabash i Chicago & amp Northwest. U grad su stigla i dva manja sistema: Fort Dodge, Des Moines & amp Southern Railway i Des Moines & amp; Central Iowa, oba nekada prigradska. Sa svoje strane, Milwaukee Road je nekada imao dva ulaza u Des Moines, jedna od ovih linija sada čini dio staze.

Ruta je izvorno bila poznata kao Des Moines, Adel & amp Western Railroad, trometarski sistem uskog kolosijeka koji je otvorio svojih prvih 7 milja između Waukeeja i Adele 15. listopada 1878. Do 1879. usluga je produžena za 22 milja do Panora. Godinu dana kasnije, kompanija je reorganizirana u Des Moines North-Western Railroad. Godine 1881. kupila ga je Wabash, St. Louis & amp Pacific Railway, koja je bila vlasništvo Jay Goulda (čuvenog tajkuna) koja je na kraju postala Wabash Railroad. Des Moines-North Western uspio je do 1882. gurnuti tračnice do Fonde, na udaljenosti od 99 milja, sa planovima da stigne do jezera Spirit sjevernije. Međutim, nedostatak sredstava spriječio je ovaj poduhvat, a jedini drugi značajan rast tokom angažmana Wabash & rsquosa na imanju bio je njegov pristup Des Moinesu preko St. Louisa, Des Moinesa i sjeveroistočno od Clivea. Ovom prugom kasnije su zajednički upravljale obje željeznice. Nakon niza promjena imena 1891. godine, sistem je postao poznat kao Des Moines Northern & amp Western Western Railway, kada je pretvoren u standardni kolosijek. 1899. godine Chicago, Milwaukee, St. Paul & amp Pacific (Milwaukee Road) preuzeli su kontrolu nad željeznicom i na kraju dovršili svoju originalnu povelju za Spirit Lake.

Kao jedna od klasičnih željezničkih pruga na Srednjem zapadu (to jest, sistem koji je ostvario značajan prihod od poljoprivrednog teretnog prometa), i sa prekrivenim granama širom Ajove, Minesote, Južne Dakote, Viskonsina i sjevernog Ilinoisa, ovaj dio ceste Milwaukee vidio vrstu prometa koji bi se mogao očekivati ​​od poljoprivrede i opće robe za razmjenu prometa u Des Moinesu. Putnička služba na liniji opstala je do ranih 1950 -ih. Nakon bankrota Milwaukee Road & rsquos 1977. godine, nedugo nakon toga uvelike je smanjio cijeli svoj sistem. Godine 1982. Chicago & amp. North Western (C & ampNW) su kupili dijelove bivše linije Milwaukee & rsquos & ndashDes Moines. C & ampNW ga je posjedovao neposredno prije nego što je liniju prodao privatnoj kompaniji, koja je planirala koristiti pruge za opsluživanje nove elektrane na ugalj. Planovi su im propali, a koridor je napušten kasnije te decenije.

Noviji dio staze Raccoon Valley Valley zapravo je prvo izgrađen. Njegova povijest počinje 1. rujna 1853. pod nazivom Keokuk, Fort Des Moines i željeznička cesta Minnesota za povezivanje istoimenih gradova sa državom Gopher preko Fort Dodgea. Izgradnja je započela nekoliko godina kasnije, prema sjeverozapadnom dijelu Keokuka. 1857. stigli su do Bentonsporta, a do 1861. otvorena je usluga za Eddyville preko Ottumwe. 1864. ime kompanije & rsquos promijenjeno je u željeznički put doline Des Moines dvije godine kasnije, vozovi su ušli u Des Moines jer je izgradnja bila zaustavljena tokom građanskog rata. Linija sjeverno od Des Moinesa trebala je nekoliko godina da se izgradi, na veliku žalost lokalnih poslovnih lidera i građana Fort Dodgea. Rad na ovom segmentu počeo je kasnih 1860 -ih, a otvoren je za Fort Dodge do decembra 1870.

In 1873, the road fell into bankruptcy and was split up the section south of Des Moines was renamed the Keokuk & Des Moines Railway, while the northern section was known as the Des Moines & Fort Dodge Railroad. For nearly 15 years the DM&FtD remained independent and was able to construct an extension during this time between Fort Dodge and Ruthven before the Rock Island leased the property in 1887 as a link with its planned extensions into northwestern Iowa. Enter the Minneapolis & St. Louis Railway (M&StL), chartered in 1870 to connect the Twin Cities and Minnesota with the rich agricultural industry to the south. It grew quickly over the next 20 years, and its entry into Des Moines was thanks to a slick business maneuver. M&StL, through the Hawley syndicate, was quick on its feet and leased the DM&FtD on January 1, 1905, the day after the Rock Island&rsquos control ended. Apparently, the railroad&rsquos executives had not been paying attention, and the move gave the M&StL an excellent addition to its system.

The M&StL, also remembered as &ldquoThe Peoria Gateway&rdquo and &ldquoTootin&rsquo Louie,&rdquo was a modest railroad, reaching Peoria, much of central Iowa, parts of Minnesota, and as far west as Leola, South Dakota. At its peak size during the early 20th century, it stretched just over 1,600 miles. It was never able to grow quite as large as originally envisioned and remained an underdog within the region it served. During November 1960, it was taken over by the Chicago & North Western, which slowly abandoned most of the railroad over the next 30 years. In the 1980s, much of the M&StL&rsquos Des Moines to Fort Dodge line was let go north of Perry, while the rest survived through the C&NW&rsquos acquisition by Union Pacific in 1995. Finally, this too was abandoned around 2005 and incorporated into the trail system.

Railroad attractions include the Boone & Scenic Valley Railroad in Boone, Delmar Depot Museum in Delmar (inside the restored Milwaukee Road depot), Midwest Central Railroad (restored steam locomotives) in Mt. Pleasant, and the official Union Pacific Railroad Museum in Council Bluffs.

Do you have Historical Photos of the Raccoon River Valley Trail?
Share with TrailLink!


Sadržaj

    ( 41°36′44″N 93°47′46″W  /  41.61222°N 93.79611°W  / 41.61222 -93.79611 )
  • Waukee - junction with North Loop (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )
  • Ortonville - junction with North Loop (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 ) (
  • 42°00′58″N 94°22′05″W  /  42.01611°N 94.36806°W  / 42.01611 -94.36806 )
  • Herndon - junction with Original Trail (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 )
  • Waukee - junction with Original Trail (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )

The RRVT trail between Waukee and Yale runs along the rail line established in 1881 as a narrow-gauge line of the Des Moines Western Railroad, which became part of the Wabash Railroad. About 10 years later, the Milwaukee Road took over the line and converted it to standard gauge. Passenger service ended along the line in 1952. Freight service continued along the line until 1987. In 1982, the Chicago & North Western purchased the line. In 1987, the Central Iowa Energy Cooperative (CIECO), an affiliate of the Central Iowa Power Company, purchased the line and hundreds of acres of land located south of Panora, Iowa. CIECO intended to build a coal-fired power plant on the land it had acquired south of Panora, near the railroad line. However, plans for this power plant were abandoned. Much of the land that was to have been the site of the power plant was placed in the 1,236-acre (5.00 km 2 ) Lennon Mill Wildlife Area south of Panora. In late 1987, CIECO, Iowa Trails, and the Conservation Boards of Dallas and Guthrie Counties agreed to develop the railroad line as a recreational trail. [15] [18]

On October 7, 1989, the first section of the Raccoon River Valley Trail opened. In 1990, 34 miles (55 km) of this paved trail were opened between Waukee, and Yale. North of Yale, the RRVT lies along an old Union Pacific Railroad line which was abandoned in the late 1990s. [19] In 1997, the trail was extended with a paved trail from Yale to Jefferson. In 1999, the trail was extended with a 5 miles (8.0 km) paved trail link from Waukee to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive. [15] [19]

The 33.1-mile (53.3 km) North Loop is an additional paved branch from Herndon through Perry to Waukee. This paved branch follows the old Union Pacific Railroad line which was abandoned in late 2005. From Herndon, it travels through Jamaica and then northern Dallas County to Dawson, Perry, Minburn, Dallas Center, and then to Waukee. [15] [20] On May 14, 2011, the six mile (10 km) concrete segment from Dawson to Perry opened for use. [21] [22] A six-mile (10 km) concrete segment from Waukee to Dallas Center opened for use on October 15, 2011 [9] [10] On December 15, 2012, the section from Perry through Minburn to Dallas Center was completed. [11]

The remaining sections of the North Loop were completed during early 2013 and opened for use on June 1, 2013. [10] [12] [23]

In downtown Perry at noon on Saturday, June 1, 2013, the grand opening of the new 33 mile "north loop" occurred with Chuck Offenburger as Master of Ceremonies and a keynote speech by Kevin Cooney. [12] See the "north loop" Grand Opening flyer for more.

5 miles (8.0 km) east of Waukee in Polk County, the RRVT connects to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive and forms part of the Central Iowa Trails network. [19] [24]

A connection is planned at Herndon to the 22-mile (35 km) Krushchev in Iowa Trail in northern Guthrie County. [25] [26] [27] This link will give Coon Rapids, Bayard, and Bagley a paved trail connected to the RRVT.

Another future 9-mile (14 km) connector will link the RRVT at Perry to Woodward and the 25-mile (40 km) High Trestle Trail which is in northern Polk and Dallas counties and southern Boone and Story counties. [16] [28] [29] [30] In the middle of April 2016, the Dallas County Supervisors approved the connecting route between the two trails. The connector will depart Perry along Park Avenue. Then, it will be generally alongside 130th Street in Dallas County travelling through Bouton to Woodward utilizing both the existing railroad bed and road shoulders. In 2016 from Perry to US 169 , 130th Street is a 3-mile (4.8 km) crushed limestone rock road in Dallas County. From US 169 to Bouton, the trail will be near the .7-mile (1.1 km) 128th Place in Dallas County which is a crushed limestone road lying just north of Beaver Creek. Between Bouton and Woodard, 130th Street, also known as CR R30, is a 4-mile (6.4 km) paved concrete road. [16] [30] [31] The $5 million connector is expected to be completed by 2022. [32] [33] In March 2020, construction began from the Woodward end of the connector. [34]

Beginning in February, 2009, when at least 4 inches (10 cm) of snow covers the paved trail, the Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) groom the paved trail. The RRVT between Jefferson and Waukee along with the North Loop is part of a larger winter activities trail network of over 200 miles (320 km). During the winter, this groomed trail is ideal for both cross country skiers and snowmobilers. [35] [36] [37] [38]

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) Edit

Search social media pages for "Raccoon Valley Snow Chasers" to get current information for snowmachines on the Raccoon River Valley Trail. [37] Created July 28, 2010, the RVSC social media page contains a timeline of past events.

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC):

  • Monthly meetings, usually on the 2nd Thursday at the Lake Panorama Conference Center near Panora
  • Summer campouts, often in July at Springbrook State Park near Yale
  • Summer outings, often in August, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Fall grass drags, often on the 2nd or 3rd Sunday in November or the 1st Sunday in December, at the Flack river farm five miles west of Jefferson—just south of Highway 30 and just west of county road P14
  • Winter ice drags, often the 2nd Sunday in February, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Winter rides, sometimes in other nearby states: near Cable, Wisconsin at Lake Namekagon during the 2nd week of February in 2014
  • DNR-certified Iowa snowmobile safety classes for youths ages 11 to 18, often the 2nd Saturday in December, at the Lake Panorama Association (LPA) Conference Center near Panora

For winter weather forecasts, snow depths, and other snowmobiling news visit past 24-hour snowfall totals and forecast graphic on the web or mobile site for smartphones.


Des Moines Local History

Notorious Depression-area criminals Bonnie Parker and Clyde Barrow, along with Clyde’s brother Buck, Buck’s wife Blanche, and their accomplice W.D. Jones, were nearly captured in Dexter, Iowa, about thirty-three miles west of Des Moines, in 1933. In the early 1930s the infamous gang had been on a crime spree, robbing small-town restaurants, banks, and gas stations, killing twelve people in the process.

After a gun battle with lawmen in Platte City, Missouri, they arrived at Dexfield Park, an abandoned amusement park near Dexter, on July 19 or 20, 1933. Buck had a bullet in his skull and Blanche had shards of glass in her eye, so the gang hoped to hide out until the two recovered enough to travel. They camped out in the woods near Dexter, and Clyde went into town a few times to shop for food and clothing, buying chicken, pies, and soda pop. He also bought gauze and tape to treat Buck’s wound since it was obviously impossible to take him to a doctor.

On Sunday, July 23, local farmer Henry Nye discovered their campsite by chance and reported the bloody bandages, burning car mats, and bullet-ridden car he had seen to John Love, Dexter night marshall, who called Dallas County sheriff Clinton Knee in Adel. Knee, along with about fifty other lawmen, including some from the Des Moines Police Department, surrounded the Barrow encampment. They were met with a barrage of gunfire from the gangsters, and after an extended gun battle, Clyde, Bonnie, and W.D. Jones escaped through an unguarded route over the South Raccoon River. Buck, too seriously wounded to go on, stayed behind, and Blanche stayed with him. The escapees made their way to the nearby Vallie Feller farm, where they stole a car and fled. In Polk City they abandoned the Feller car, now bloodstained and with a shattered window, stole another car, and subsequently were reported seen in LuVerne, Sutherland, and Denison, Iowa, and even in Des Moines. None of the sightings panned out.

Buck Barrow died in a Perry hospital five days after the incident. Blanche Barrow was returned to Missouri and sentenced to ten years in prison for her part in the Platte City conflict.

By 1934, Bonnie and Clyde were back in Iowa. They robbed the First State Bank at Rembrandt, the State Savings Bank in Knierim, and were suspected of robbing other banks in Stuart and Lamoni. They were on the run for several months, until May 23, 1934, when they were killed at a roadblock ambush in Gibsland, Louisiana.

Izvori
On the Trail of Bonnie & Clyde, Then and Now,
edited by Winston G. Ramsey. London, Battle of Britain International, 2003.


Making conservation pay

Seth Smith meets us on the bank just a mile downstream from the put-in. He’s a big, strapping 36-year-old farmer with the rugged good looks one would find on reality TV dating shows.

He and his family own 1,800 acres, where they grow row crops and raise livestock. He’s the fifth generation of the family farming here along the river.

Farmer Seth Smith talks about conservation practices on his land in Sac County Thursday, May 19, 2016.
(Photo: Zach Boyden-Holmes/The Register)

“Until a few years ago, farmers here didn’t know we had a problem,” he said. “The river was just water, as far as we were concerned.”

His family, including his father, Lynn, decided to plant cover crops eight years ago.

Research shows that growing rye or oats prevents soil erosion and nitrogen from leaching into the river. Cattle can graze on it for feed, or farmers kill it off as the corn crop is planted.

In 2011, the Smiths spent $400,000 on a required lagoon for their feedlots. The government regulations were daunting.

His father had two file drawers to hold his regulation papers when he started. His son said that today the file drawers could reach from where he stood to the river 10 yards away.

The Smiths dug up tile and created a lagoon and a wetland through a conservation program. They soon realized an unexpected benefit: Using the captured nutrient from the lagoon, they could fertilize 85 acres of row crops.

“We’re learning how to scavenge more nitrogen,” he said. “Who doesn’t want to save the river?”

His father would say later that the Water Works lawsuit was like a “knife in the back.”

Seth agrees it’s not the answer. The money spent in courts could go to conservation, he said.

The lawsuit, although delayed until next summer, put enough scare into farmers that now “maybe we can do something about it without creating new rules,” Seth said.

CLOSE

Seth Smith, a farmer in Sac County, gives his thoughts on the Water Works lawsuit. "It opened my eyes to that there was a real problem, but I don't feel like we're going about it the right way," he said.


Raccoon Forks Trading Company

Raccoon Forks Trading Co., a real antique store specializing in antique and vintage furniture, primitives, prints and more, opened in 2011. We take great pride in our carefully curated inventory, which has gained the store a reputation as a must-see for antique aficionados and others looking for one-of-a-kind items.

We've had a few different homes over the years, but have settled in for the long run at our current location in the northeast corner of the East Village. The building we now call home (and share with Railroad Bill's Dining Car) creates a unique experience for visiting history buffs, right down to original wood plank flooring and old-time sodas we sell.

The building (c. 1920) was first occupied by the American Railway Express Company and still displays some of the building’s original and salient features. The building is undergoing a full historic façade rehabilitation project, scheduled for completion in late spring 2018.

As a Raccoon Forks microbusiness, RFTC provides job opportunities to individuals with disabilities and other barriers to employment. Employees at RFTC receive one-on-one job coaching and the support they need to build skills and be successful on the job.


Pogledajte video: Chill Drive - Lofi hip hop mix Stress Relief, Relaxing Music (Maj 2022).